 Niels Eirik Nertun, SAS miljödirektör | |
Flygbolagens kamp mot växthusgaserna
Text: Jette Christiansen
Priset på en flygbiljett är satt i förhållande till miljöomkostnaderna. Trots detta har flygbolagen hittills inte varit underställda vare sig bränsleavgifter eller CO2-kvoter som andra sektorer (energi-, stål-, cement- och pappersindustrierna) är underställda i kölvattnet av Kyoto-avtalen. De efter hand mycket avskydda CO2-utsläppen (koldioxid), eller växthusgaserna, får skulden för de klimat-förändringar som för ögonblicket upplevs överallt på jorden och som förutses bli värre, mycket värre.
Luftfarten inom EU har vuxit med 87 procent sedan 1990 och hotar med att undergräva de initiativ som genomförts för att reducera utsläppet från andra sektorer. Även om luftfarten idag endast är ansvarig för knappt tre procent av utsläppet inom EU, kommer det med den aktuella utvecklingen att stiga med 150 procent fram till år 2012.
53 miljoner ton CO2 släpps varje år ut i atmosfären endast från flyg som flyger interna, europeiska rutter. Och eftersom få av oss vill ändra våra resvanor, söker EU och flygbolagen efter åtgärder att minska utsläppen.
Nytt EU-initiativ
EU-kommissionen har äntligen föreslagit ett direktiv som skall införas från år 2011. Detta direktiv skall begränsa luftfartens CO2-utsläpp med hjälp av handel med CO2-kvoter. Systemet med handeln av kvoter har redan trätt i kraft men exkluderar luftfarten.
Det första året omfattas bara flyg mellan europeiska flygplatser. Men från år 2012 kommer alla flyg, både inom och utom EU att omfattas, oavsett var de kommer ifrån och vart de ska. Det föreslås likväl att kvotens storlek skall fastställas utifrån en referensperiod, som är satt till perioden 2004-2006.
Om ett bolag efter år 2011 släpper ut mer CO2 än under denna referensperiod, måste det köpa till sig CO2-kvoter. SAS har välkomnat detta europeiska förslag.
|
CO2 kommer i Europa från: |
| Så många ton CO2 släpper olika länder ut i genomsnitt per invånare (2004):
Bahrain: 23,68 Källa: International Energy Agency |
| Räkna ut hur mycket CO2, SO2, NOX och andra gaser din flygresa med SAS betyder (+/- 10%) på http://sasems.port.se/ |
SAS erbjuder passagerarna att betala mer för biljetten
Hos SAS är man mer miljömedveten än hos de flesta andra flyg-bolag, och bolaget har nu erbjudit passagerare att man kan betala extra för en biljett för att därmed medverka till att sänka CO2-utsläppet.
Flygbolag i andra länder, som t.ex. British Airways, har redan infört reglerna och Richard Branson, han med Virgin Atlantic och Virgin allt möjligt, var bland de första att dra uppmärksamheten till flygets miljöansvar. Han har nyligen utlovat en belöning på 25 miljoner amerikanska dollar till den eller de personer som kommer fram till hur vi kan ta bort växthusgaserna från atmosfären.
Sterling har fortsättningsvis valt att inte erbjuda sina passagerare att betala för koldioxidutsläppet, men har istället minskat den tillåtna mängden bagage från 20 till endast 15 kilo, annars måste man betala.
Väderkvarnar istället för CO2, köp och försäljning av CO2.
Men hur hjälper det miljön att man betalar extra för biljetten?
Pengarna går inte till SAS, utan till Carbon Neutral Company, samarbetspartnern som flygbolaget valt. De 4,09 euro som en resa från Málaga till Stockholm kostar, täcker motsvarande mängd CO2 som din flygstol är ansvarig för, vilket är 300 kilo per resa.
CarbonNeutral Company använder dina pengar till CO2-reducerande projekt såsom väderkvarnsparker som etableras i länder med behov av nya energiformer. När kvotsystemet införs kommer det att ge bolagen en morot till att fortsättningsvis öka deras energieffektivitet. ”Kvotsystemet betyder att bolag som producerar mindre CO2 än den tilldelade kvoten, kan sälja till bolag som släpper ut mer. Det kan också användas i marknadsmaskineriet, så att de sektorer som måste öka sina utsläpp kan köpa från de sektorer som kan reducera. Därmed kan vi nå målen”, förklarar SAS miljödirektör, Niels Eirik Nertun. Han menar också att Norge, som är det enda europeiska landet som pålagt luftfartsindustrin en bränsleskatt, väljer att delta i avtalen. Han förväntar den införd i skrivande stund.
Gröna landningar
SAS har i samarbete med Eurocontrol testat en ny landningsprocedur, populärt kallat gröna landningar, varvid det sparas cirka 100 kilo bränsle per landning.
”Under en normal landningsprocedur sätter piloterna motorerna på tomgång, vilket ju som i en bil sparar på bränslet, men detta sker endast från t.ex. 6.000 till 3.000 fots höjd. Men på de experimentella inflygningarna ställs datorerna ombord och på landningsbanan in, så att man svävar på tomgång de sista 30 minuterna. Detta ger en mycket väsentlig besparing av bränsle och därmed koldioxid- utsläppet. Dessutom sänks bullernivån, flyget landar med en precision på endast några få sekunder och denna form av landningar ger en ökad säkerhet för man vet hela tiden var flyget befinner sig. Det är inte bara en prick på en radarskärm”, säger Niels Eirik Nertun.
De gröna landningarna är bara testade hos SAS, vilket gör bolaget världsledande inom området, och endast med bolagets Boeing 737-flyg och bara till Arlanda flygplats i Stockholm. Det görs 1.000 gröna landningar, varefter resultaten analyseras och projektet förväntas leda till gröna inflygningar i hela Europa. ”Systemet väntas införas på andra flygplatser, däribland Köpenhamn, inom de närmaste åren”, bekräftar Niels Eirik Nertun.
Det är just Boeing 737:orna som har fått dagstidningen El País till att utnämna SAS till Europas mest miljövänliga flygbolag, följt av Iberia. Detta tack vare bränsleeffektiva motorer som de äldre flygplansmodeller inom bolagets flotta också är utrustade med. Spanair följer SAS-gruppens miljöpolitik.
Niels Eirik Nertun berättar att man i princip skulle kunna använda en blandning av biobränsle och allmänt bränsle men att det helt enkelt inte produceras tillräckligt med biologiskt bränsle. ”Marknaden för biologiskt bränsle är omättlig och i detta sammanhang är flyget ingenting i förhållande till bilarna. Men vi trycker på och hoppas kunna flyga med delvis biologiskt bränsle från år 2010-2011”. Fram till dess är flygbolagen beroende av bränslet kerosen.
Det skulle finnas en annan väsentlig besparing i ett gemensamt kontrollsystem, det så kallade Single Sky Europe, som man länge förhandlat om. Men de enskilda länderna kan inte enas. ”Det skulle kunna sparas upp till 10 procent bränsle om de enskilda länderna kom överens om att införa det gemen-samma kontrollsystemet. Vi talar mycket varmt om detta i EU och trycker på eftersom vi från de skandinaviska länderna kan bevisa att det kan fungera. Trafiken över Sverige, Danmark och en del av Norge styrs ju redan av en gemensam flygkontroll”, säger Niels Eirik Nertun.
Hur mycket förorenar min resa?
Bränsleförbrukningen per passagerarkilometer, och därmed utsläppet av växthusgaser, har ingen bestämd matematisk formel. Hur mycket en flygning och du förorenar beror på kabinfaktorn (hur stor procent av flygstolarna som är tomma/fulla), vindförhållande, flygrutt, motorer och mycket annat. Samtidigt är det också skillnad på hur de olika bolagen beräknar utsläppet.
Räkna ut hur mycket CO2, SO2, NOX och andra gaser din flygresa med SAS betyder (+/- 10%) på http://sasems.port.se
| E-mail adresse | Tilmeld · Sänd till en vän |
Kommentarer
Har du något annat tips om hur vi alla kan hjälpa till att rädda världen?
